12月25日，“宜昌北”首现铁路12306。

今天（12月26日）上午，从宜昌北站驶出第一列复兴号动车组，它迅速以350公里的时速向汉口进发，划出一道银白色的流畅轨迹。窗外，平原、村落与河流向后飞速流转，武汉与宜昌“一小时通达”的多年梦想，在这一刻照进现实。

历史，将记住这一刻。这列复兴号的开行，标志着汉襄宜“1小时高铁圈”正式形成闭环。宜昌与武汉都市圈、长三角城市群之间的时空距离被大幅压缩，交通纽带变得更加紧密与顺畅。

“十四五”以来，宜昌紧抓国家战略机遇，大力实施“枢纽赋能”战略，实现了从高铁“盲点”到“交点”的跃迁，实质性迈入高铁时代。目前，全市已布局在建与规划高铁数量和里程均位于全省前列。

放眼未来，一笔一画书写的“一”“十”“米”字高铁网，必将牵引起一个更联通、更开放的宜昌，加速驶向未来。

▲宜昌北站。 黄翔 摄

以“枢纽赋能”融入支点建设

宜昌劲笔描绘“十”字高铁枢纽

乘着国家“八纵八横”高铁网络建设的东风，宜昌把高铁作为城市发展“肱股”，逐步构建起内联外畅的“十”字形高铁网络，从交通层面重塑区位优势、融入全省支点建设大局。

东西向加速贯通。武宜高铁、宜涪高铁同为国家沿江高铁的重要组成部分。宜涪高铁于2月28日正式破土动工。眼下，其控制性工程——宜昌长江公铁大桥建设现场一派繁忙景象：7、8号主塔墩正进行承台封底施工，9至14号墩全面开展承台与墩身作业，两岸引桥同步推进。机器的轰鸣声中，大桥雄姿日渐清晰。

宜涪高铁建设期6年，建成后将形成华中直达川渝地区的高铁新通道，完善长江经济带综合立体交通走廊，极大便利沿线群众出行。宜昌市铁路建设办公室介绍，当2小时抵达重庆、1小时抵达武汉成为现实，宜昌打造“宜荆荆恩”城市群的制高点、汉襄宜“金三角”的重要支撑、呼应“汉成渝”的链接点将更有底气。

南北向全速推进。呼南高铁是国家八纵干线之一，与沿江高铁这条“金腰带”在宜昌交会，且共用宜昌长江公铁大桥这一过江通道，使宜昌晋升为真正意义上的高铁“十字路口”。作为呼南高铁通道的“关键一段”，宜常高铁已完成相关前期工作，开工进入倒计时。建成后，鄂西南下与湘西北上的快捷通道将全面畅通。

同时，连接这一“十字路口”与郑万高铁的宜兴高铁也取得重大进展。

“今年9月，施工难度最大的兴山东隧道平行导洞贯通，标志着全线23座隧道已全部打通。” 兴山县铁路建设服务保障中心主任吴胜前说，通车后从宜昌主城区到兴山仅需20分钟。

而郑万高铁兴山段早在2022年6月20日就已开通运营，率先拉开了宜昌“高铁时代”的序幕。如今，每天有84趟列车经此飞驰、48趟列车在此停靠，昭君故里已跃升为联动鄂西、辐射渝东的重要节点。

▲兴山站

随着宜昌的高铁路网越织越密，一个辐射6个方向的“124”高铁经济圈正加速形成：1小时通达武汉、襄阳、荆州、荆门、恩施等省内主要城市；2小时抵达合肥、郑州、长沙、重庆等周边省会与重要城市；4小时直达北京、上海、广州、成都等全国主要枢纽。

“这些高铁项目极大提升了宜昌‘承东启西、接南纳北’的枢纽能级，为区域协调发展奠定了坚实基础，也为经济社会高质量发展注入了源源不断的澎湃动力。”宜昌市发改委相关负责人表示。

以“协同攻坚”托举“钢铁巨龙”

宜昌合力破难屡屡刷新“高铁速度”

日益织密的高铁网络上，正演绎着一场场跨部门、跨层级、跨领域的合力攻坚。

为护航一条条钢铁巨龙穿越山川江河，宜昌组建高铁建设指挥部，统筹发改、资建、交通等多个部门及相关县市区人员力量，将所有高铁项目纳入“四个重大”调度管理机制，实行“一项目一领导一专班”包保推进。

▲当阳西站。 黄翔 摄

这套协同体系高效运转，不断突破审批、征迁、建设中的堵点，屡屡刷新高铁建设的“宜昌速度”。

宜常高铁项目可研技术审查用时，创当年国家干线铁路技术审查周期最短纪录；武宜高铁用地报批仅用103天，创当年全国重大项目用地报批用时最短纪录；宜涪高铁采取并联审批压缩时间，快速完成项目用地全流程报批；宜昌铁路项目资金保障时效始终排名沿江高铁湖北段全线第一……

一线难题，在协同中迎刃而解。宜昌长江公铁大桥贯穿主城区，征迁难度大。在伍家岗区夷陵大道桥头公园小区，待拆的1号楼旁建有变压器，承担小区楼栋供电任务。两难抉择摆在施工方面前：若先拆房，倒塌可能引发片区停电；若按常规先完成复杂的电力迁改，至少延误大桥工期4个月。

“工期一天都不能耽误，居民用电一刻也不能停。”负责项目征迁的宜昌火车东站综合管理办公室联合执法科科长杨崛，把国网供电公司、伍家岗区住建局、宝塔河街道、中铁大桥局等各方聚在一起现场商议，决定采取坚固挡板防范倒塌冲击的办法，“如果变压器受损立即安排抢修，最短时间恢复供电”。电力公司研判风险后，同意了这个有点冒险的方案。拆除当天，电力抢修队带着设备现场蹲守，最终实现房屋安全拆除、片区供电零中断、项目工期零延误。

视线投向江畔，宜昌长江公铁大桥7号主塔墩拔节生长。由于紧邻滨江大堤、市政道路与居民区，大直径桩基施工时需连续数日灌注混凝土以确保质量与安全，旋挖钻孔不可避免地发出“哐哐”的噪音。

为最大程度减少施工影响，承建方中铁大桥局宜涪高铁2标一分部优化工艺，采用静音型振动锤，高噪声工序全部调至白天。同时，将施工围挡从2米加高至4.5米，在邻近小区一侧竖起长达208米、填充吸音棉的隔声屏障，把噪声“拦腰截断”。

伍家岗区宝塔河街道相关负责人介绍说，项目部还购买了300副硅胶耳塞，和街道、社区工作人员一道主动上门，向工地周边区域的居民免费发放。特别是对有高龄老人、待考学生等特殊情况的家庭，项目部还负责承担他们租房过渡的费用。经积极沟通解释，周边居民都表示理解，愿意支持国家重大项目建设。

山区施工情况更加复杂。宜涪高铁4标段长阳隧道正洞口和平导洞口之间有处溶洞天然水源，是1公里外一家养猪场的“命根子”。养殖户担心隧道一挖，这水就断了。“不能影响群众的生计。”宜昌市发改委联合长江沿岸铁路公司多次踏勘研究，和养殖户商议应急预案后，项目才开始动工。

在五峰的铁路建设战线上，邓清是一个绕不开的名字。自2015年起，他已坚守十年，参与了五峰“几届班子跑铁路”。8月，他正式退休，但出于对家乡铁路建设的深厚感情和未竟使命，他选择“退而不休”。

宜涪高铁与宜来高速在五峰境内好比“拧麻花”，形成了11个交叉点。其中，岩岭隧道下穿高速路基段，最近处仅相隔28.3米。

“这就像在高速路底下‘抽积木’，施工安全风险较高。”邓清说。市、县、项目业主三级针对难题协调联动，承建方中交一公局集团有限公司组织专家多次复核设计方案，最终确定采用机械法静态开挖，强化洞内预加固措施及支护，并动态监测路基情况。该项目在众多交叉点中率先取得高速涉路施工许可证，隧道已开始施工。

闯关夺隘，靠的是上下同欲的合力，凭的是贯穿始终的耐力与魄力。正是这份协同攻坚的坚定意志，助力宜昌在重峦叠嶂间，成功构筑起纵横驰骋的钢铁动脉。

以“心血汗水”驯服“地质博物馆”

数万铁路建设者铺就时代通途

高铁网络在宜昌加速铺展，背后是数万建设者向艰险地质发起的日夜攻坚。他们凭借专业能力，挥洒心血汗水，在被称为“地质博物馆”的复杂环境中一寸寸凿穿岩溶、一层层稳固危岩，将天堑化为通途，托举着钢铁巨龙稳步穿行于青山碧水之间。

▲宜昌高铁规划简图

沪渝蓉高铁武宜段石门1号隧道全长1366米，进口直面砾岩危岩带，洞内岩溶如蛛网密布。中铁七局沪渝蓉高铁武宜段站前7标分部负责人王根成回忆道：“每掘进一步，地质都可能‘变脸’。”面对困境，建设者们自主创新“外固内探”战法，即洞外用锚索框架梁锁住松动的山体，洞内用地质雷达“扫描”山体，提前摸清前方风险，最后两头一起往前挖，靠着这份默契配合扫清“拦路虎”，提前打通隧道。

这样的攻坚场景，在武宜段宜昌境内25座隧道中并不少见。夷陵区宋家榜隧道需穿越3条软弱夹层，坍塌风险如影随形。施工团队克难攻坚，果断引入“微震控制爆破”技术，在山体间精准调控爆破能量，既守护了周边山体稳定，又保障了掘进效率。

穿越大巴山脉东缘褶皱带的宜兴高铁，则面临群山、峡谷的双重考验。

“遇山打洞、遇水架桥。困难面前有我们，我们面前没困难。” 现场施工负责人刘诚的话语里豪情满满。

跨越山谷的高岚河特大桥如长虹卧波，百米高空的施工精度要求苛刻至极。143米主跨的连续梁施工，堪称一场高空“动态天平”挑战。建设者们采用“悬臂节块法”分段浇筑，将误差精准控制在10毫米内。他们架起全站仪、水准仪等精密仪器，搭配固定挂篮技术，每完成一段浇筑便进行三重复核，在云端之上完成了桥面的平顺衔接。

高岚河特大桥连接的兴山东隧道入口恰好位于一座突出的危岩之下，被称为“狮子口”。为做到万无一失，建设者们毅然将“狮头”铲除，用水泥护坡加固，一举征服天险。

宜涪高铁长乐坪隧道更是集中了地质施工的各类极端挑战。“每公里都在与风险作斗争。”中铁四局宜涪高铁项目经理部工程部副部长李小龙直言，这条国内罕见的超10公里特长隧道集岩溶、溶腔、富水、瓦斯等风险于一体，一旦钻探触及隐藏的溶腔，突如其来的涌水、坍塌等险情便可瞬间爆发，直接威胁施工人员的生命安全。

李小龙介绍：“在辅助通道建设阶段，桩基下方曾突然暴露出多个小型溶洞，危急关头，我们当机立断，启用特殊材料与工艺精准‘补洞’；若遭遇大型溶洞，则需采用洞内架桥的方式，才能保障施工安全推进。”

长距离隧道施工，地质探测是保障施工安全与工程进度的核心前提。传统设备探测范围仅30至40米，如同“盲人摸象”。建设者们主动求变，引入川藏铁路同款100米超前水平钻机，将探测距离提升2至3倍。

“它就是我们的‘透视眼’，帮我们看清前方路况。” 李小龙说，他们更整合16套专业设备，构建起一套“地质体检”体系，如同依次为山体做B超、彩超、CT和核磁检查，通过多维度数据融合分析，精准勾勒地质构造图谱，让“不可控”的风险变为“可预判、可应对”。

正是数万建设者与岩层博弈的一个个日夜、与风险赛跑的一次次攻坚，汇聚成了高铁网上最坚硬的基石。他们交付的不仅是一条条物理通途，更是一座城市拥抱时代的加速度、一片山河托举梦想的新篇章。

来源：白龙岗纪事 记者 高炜 杨婧 杨春艳 邓羽琴